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京津冀 · 观察:京津冀 “共享一条路”“共造一辆车”

更新时间:2024-05-22 16:08:03点击次数:5119次

记者体验河北首条高速公路智能网联汽车测试路段

      进入京津冀观察,聚焦智能网联汽车。日前,我省首条高速公路智能网联汽车测试路--京津塘高速河北段 正式开放。下面让我们跟随记者一同体验自动驾驶的乘车感受。

      河北广播电视台记者 李江月:我现在所在的位置是北京大兴区,那我们即将踏上京津塘高速,经过廊坊前往天津。但是这趟京津冀之旅我们搭乘的车有点不一样,它就是我身后这台拥有"千里眼"和"顺风耳"的自动驾驶卡车。那它是如何在高速公路上实现自动驾驶技术的呢?

      北京主线科技有限公司集成测试工程师 赵元元:从这个外观上您可以看到,有7个摄像头,前向3个,侧向是有4个,就相当于我们人类的眼睛一样。有1个激光雷达加上5个毫米波雷达,它就相当于咱们人的耳朵一样,它是360度无死角地看到咱们车辆周身。

      工程师介绍说,货车眼睛和耳朵收集到了信息,会给到"车端大脑",也就是卡车的中央计算平台,平台能够快速计算出合理的行驶轨迹,并下达操作指令,从而实现"行泊一体"高级别的自动驾驶。

河北广播电视台记者 李江月:那实际的感受到底怎么样呢?让我们上路体验一下!走!出发!

现在我们已经行驶在了京津塘高速的河北段上,这是我省开放的首条高速公路智能网联汽车测试路段。

高速路上的路况信息我们可以通过驾驶室内的屏幕非常清晰地看到。这辆就是我们现在乘坐的自动驾驶卡车,周围这些紫色的方块就是其他车辆的一个行驶情况。

通过屏幕,我们可以看到前方车辆行驶是比较缓慢的,并且左侧也没有其他车辆,系统判定是符合超车条件的。好的,我们现在正在进行超车。好,超车完成。

那刚才的整个过程行云流水,并且是很平稳的,我没有感受到明显的晃动,体感是比较舒适的。

坐在我旁边主驾驶位的就是安全员张师傅,他主要负责的是车辆的安全,并且可以随时地进行接管。那在自动驾驶的过程中,包括刚才的超车,我们看到他没有进行任何的驾驶操作,刹车、油 门、方向盘都将交给自动驾驶系统来掌管。


北京主线科技有限公司自动驾驶卡车安全员 张学才:那现在我们已经到达了我们的目的地天津市。

(记者:张师傅,咱们行驶下来一圈您的感受怎么样呢?)

我本身是一名货车司机,现在作为主线科技的智能卡车安全员,在行驶过程当中呢它能轻松地应对各种路况,解放我的双手双脚,所以在行驶过程当中感觉很轻松,很舒服的感觉。

      河北广播电视台记者 李江月:从北京出发,驶过京津塘高速河北段的全程,现在我们顺利抵达了天津。那在不久的将来,也许您的快递,就会乘上这辆黑科技满满的自动驾驶卡车,驶过京津塘高速,跨省市来到您的手中。

北京主线科技有限公司集成测试工程师 赵元元: 京津塘高速全线放开可以为我们提供更加复杂动态的公开道路,丰富我们的测试场景。在测试道路上加装的通讯设备,会为我们提供一些路面的信息,更好地实现我们自动驾驶技术测试的要求。

京津冀首条测试高速开放 3.0扩区建设打造自动驾驶货运长廊

此前,京津塘高速北京段与天津段已经分别纳入北京市智能网联汽车政策先行区、天津市首批高速公路智能网联汽车测试路段,这意味着首条跨京津冀三地的测试高速公路全线开放,政策先行区的高速自动驾驶测试车辆也率先实现跨域认可,北京自动驾驶重卡真正实现三地联运。

京津塘高速途经两市一省,处于京津发展轴,是连接天津港重要集散地与北京经济腹地的货车首选通道,"点对点"自动驾驶运输应用前景广阔。在京津冀协同发展的带动下,2022年9月,基于这一"黄金通道"的《天津港至马驹桥物流园公路货运自动驾驶先导应用试点》(简称:"通港达园"试点)项目成功入选交通部首批智能交通先导应用试点项目,此后主线科技、小马智行等北京经济技术开发区(北京亦庄)企业陆续参与项目。

为推动"通港达园"试点,进一步推动京津塘高速自动驾驶场景应用落地。2023年,北京市高级别自动驾驶示范区充分利用政策先行区先行先试优势,规划形成了全线125公里的京津冀首条智能网联测试高速,其中北京段21公里,天津段98公里,河北段6公里。

2023年以来,北京自动驾驶车辆真正实现三地联运。在京津冀多部门持续协调下,取得北京政策先行区自动驾驶测试号牌的车辆,可在天津、河北测试道路范围内运行。而且在今年3月,通港达园项目完成了现场核验,示范区连同测试企业,在编制车路协同系统建设、货车编队运行、异构交通监测和管控等方面也取得积极成果。

京津冀三地联运打通自动驾驶商用车高速场景,将通过实际应用促进技术提升,惠及更多自动驾驶企业拓展商业化应用场景。今年北京市高级别自动驾驶示范区将充分利用3.0扩区建设与场景拓展良好契机,持续打造京津塘高速马驹桥至天津港自动驾驶货运走廊,大力支持示范区企业依托真实场景开展重卡编队无人化技术验证与商业化探索,更好发挥北京"一核"辐射带动作用,携手津冀协同布局新质生产力。

除了推动京津塘高速协同场景开放 "共享一条路"外,京津冀三地还瞄准智能网联汽车产业,实施供应链配套工程,共铸"一条链","共造一辆车"。

去年9月,京津冀三地联合发布《京津冀汽车产业链图谱》,聚焦新能源和智能网联汽车等重点产业链,持续强化协同创新和产业协作。北京逐步从"大而全"转向"高精尖",天津切实以"引得来"巩固"发展好",河北不断用"接得住"实现"升级跳"。三地围绕各自产业优势,深化京津冀智能网联汽车创新链、产业链、供应链深度融合。

      国家智能网联汽车创新中心数据显示,到2025年我国智能网联汽车产业仅汽车部分新增产值将超1万亿元。在智能化汽车进程中,京津冀优势显著:这里是全国汽车产业的重要集聚区,拥有完整的汽车整车及核心零部件设计、研发、验证体系,零部件企业数与整车企业数之比为23比1。

      共编规划、共建项目、共育链群。根据《京津冀汽车产业链图谱》,三地将建立轮值"链长制",加快推进建立区域创新链、产业链、供应链的"延链""补链""强链""优链"新体系。全面梳理产业链上的"卡点""堵点",互补短板、融合配套,打通产业链条,打造产业生态,推动三地智能网联汽车产业一体化发展。

一辆车“链”出三地产业新图景

京津冀汽车产业链图谱》发布以来,三地积极搭建京津冀区域内汽车产业整零对接平台,不断提升区域配套水平,进一步构建活力强劲、协作紧密的区域产业生态,实现京津冀同频共振、全链条融合发展。接下来我们去看看一辆车是如何"链"出三地产业新图景的。


河北与京津联合打造的首批6个协同创新产业链中,新能源和智能网联汽车是我省牵头的重点产业链之一。为何让河北牵头?河北有何产业优势?如何发力加快发展?河北经贸大学研究员、京津冀协同发展河北省协同创新中心主任武义青进行了解读。

2023年,我省新能源汽车产量12.6万辆,同比增长96.6%。2023年,河北省出台支持新能源汽车产业高质量发展若干措施,不断提升产业链、供应链韧性和竞争力,新能源汽车产能加快释放,这是我省产业优势之一。汽车产业链长、涉及环节多,需要良好的零部件产业基础。而河北则有着产业链配套发展的坚实基础,这是又一产业优势。能产"聪明"的车,还有"智慧"的路。这是我省第三个产业优势。

河北经贸大学研究员、京津冀协同发展河北省协同创新中心主任 武义青:河北有汽车零部件制造优势,要加快转型升级,研发生产适合智能网联新能源汽车的核心零部件。河北还要抢抓造车新势力落地京津冀窗口期,招引配套企业落地,建立汽车零部件供应体系。另外," 车路云一体化"发展路径,目前已经成为智能网联汽车行业共识,也是下一阶段推动智能网联汽车规模化产业化应用的关键所在。

去年以来,围绕智能网联新能源汽车产业链,京津冀共组织了5场对接和招商活动,重点推动北汽、一汽、长城汽车及造车新势力在京津冀布局配套供应链。

      河北经贸大学研究员、京津冀协同发展河北省协同创新中心主任 武义青:下一步,京津冀可优化产业分工,充分发挥北京智能网联汽车基础研发、AI芯片、核心算法等优势,天津信创产业、检测认证服务、基础算力支撑优势,以及河北整车生产和零部件制造优势,加强产业生态协同。三地还要着眼于提升产业链发展能级和整体竞争力,联合招引全链条优质企业在区域内建立研发和生产基地,重点支持毫米波雷达、激光雷达、视觉摄像头等核心零部件企业在京津冀设立产线批量生产。
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