货车ETC逃费治理初探
2020-06-17 09:11:16   来源:雄东站   评论:0 点击:

作者:李学军    字数:1553
      高速公路全国联网收费的推行,省界收费站的撤销,ETC的大力推广,大大提高了高速公路的使用效率,提高了通行能力,缩短了车辆通过收费站的时间。伴随着设备、软件运行的逐渐稳定,很大程度上解决了车辆拥堵现象,成效显著。
      随着计费模式的改变,ETC车辆逐渐增多,尤其是货车ETC的推广,按照轴型收费、不停车快速通行,为司乘人员提供了很大便利。但同时,随着全国取消省界收费站高速公路联网收费的推行,路网长、出口一次扣费费额高,由于利益的驱使,利用ETC逃费的行为、方式也层出不穷,蹭后车ETC、行驶过程中拔插ETC卡、办卡时大车小标等都有发生。
      自全国高速公路恢复收费以来,随着收费软件和全国联网稽核平台运行的逐渐平稳、完善,保津高速雄东收费站加大站级稽核,通过数据筛查,发现了最典型的是6轴车辆持3型普通货车ETC,在出口下道走ETC自动车道,从而达到逃费的目的的典型案例。已经发现,雄东站按照集团公司的工作部署,迅速成立堵漏追交小组,紧锣密鼓的开展了通行费追缴工作。
      一、数据筛查找佐证。
      充分利用票证交易平台、部中心、省中心两个稽核平台,重点针对恢复收费以来的货车ETC车辆进行筛查。在筛查中发现,通行我站的持ETC卡的三型货车较去年有明显增加,5月6日至6月6日一个月的时间就有15000多辆,且这类三型货车中,以六轴车居多,这就引起了我们的高度重视。
      通过筛查,初步把15000多辆三型ETC货车分为三类:一类是真正的三型货车,直接排除在外;第二类是三型货车列车和半挂汽车列车,这类车,在办理ETC时虽然是三型货车,但在入口称重时自动写入六轴,出口扣费直接按照六轴货车扣费,不存在漏费,5月6日到6月6日此类车占绝大多数;第三类就是办卡时钻空子,办三型货车卡,通行ETC专用车道上下时判定为三型车,实际为六轴货车,这类车多数为逃费车。
      经过汇总车辆通过门架的信息、查验最小费额、筛查入口站对比,再对出口交易金额和实际应交金额进行比对,形成逃费车辆完整的证据链。用实事说话,记录车辆详细信息,为后期追缴提供有力佐证。
      二、精心部署定方案。
      有了事实做依据,站内迅速制定追逃方案,确定追逃重点,明确责任分工:收费人员在值班期间密切关注通行车辆,凡是费显三型货车重点关注,及时上报监控;站监控立即对车辆进行稽核平台查验;确定为逃费车后立即控制车辆,追缴差额;班长填写告知书,教育引导司机去办卡部门更改车型,并复印相关证据备查;站监控再汇总上报,后期持续关注。
      三、专项治理见成效。
      从6月开始,雄东站开始了为期两周的ETC大车小卡的专项治理行动。通过ETC专道盯防、混合车道拦截、现场发放告知书、现场追交差额通行费等环节,共拦截治理了此类车19辆,发放告知通知书19张,追缴通行费5901.81元,堵住了收费漏洞的同时,向司机广泛宣传政策,遏制其逃费念头。
      四、高压态势长震慑。
      通过工作推进,雄东站已将专项治理向常态化过渡,有重点有针对性的加大监控、追缴力度,对违规车辆通过告知、现场追交、政策宣传形成高压态势长期震慑,净化收费环境。
      五、与时俱进拓思路。
      通过本期的专项治理我们发现,随着联网收费的运营逐渐稳定,ETC车辆的逐渐增加,ETC逃费现象还要从根源治理:一是严把ETC办理关,从源头上控制,已办理的卡要及时升级纠错;二是完善系统软件,在车辆上道时,系统抓拍、识别车牌、车型提高准确率,把好入口、出口纠错关,通过系统自动纠错更改;三是完善黑名单系统,对不相符的有逃费嫌疑的车辆做到系统提示,不能自动枱杆,必须转人工车道核查通行;四是加强稽查人员配备,随着智慧高速的逐渐形成,利用技术手段治理逃漏费已经是大势所趋,充分利用好大数据筛查;五是全路网合力追缴,能形成更大震慑力,更有效遏制货车ETC逃费行为的发生。

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